La Pérdida - Esa gran desconocida! - Parte 2 (10 Julio 2011)

Nuevo vuelo hoy tras el intenso vuelo de ayer con las primeras pérdidas. Hoy ibamos a practicar mas pérdidas. Generalmente se practican 4 tipos de perdida:

• Perdida por derecho sin motor
• Perdida por derecho con motor
• Perdida en viraje sin motor
• Perdida en viraje con motor

En realidad la perdida tiene 2 causas fundamentales: La velocidad y el angulo de ataque. Generalmente se piensa que tan solo se puede entrar en perdida si se va muy lento pero eso no es cierto. Se puede entrar en perdida si el angulo de ataque supera el angulo de ataque critico del avion ya que la capa de aire se "despega" del ala.

Salimos de cuatro vientos en direccion a la zona de maniobras. Una vez alli el instructor me indica que vamos a repetir una vez mas la perdida por derecho sin motor. En mi mente repito varias veces los conceptos basicos de la perdida: cortar motor, subir el angulo de ataque para mantener altura, esperar al bataneo y finalmente recuperar de la perdida con morro abajo y motor.

Instructor: Venga, vamos a empezar con una perdida por derecho sin motor.
Yo: Ok. Empiezo. Corto motor..... subo angulo de ataque..... y espero al bateneo.
Yo: (Tras el bataneo) Recupero. Morro abajo.... (Espero a llegar a unos 50 nudos) .... Meto motor. .... (Espero a llegar a 70 nudos) .... y recupero altura.
Instructor: Muy bien, esta vez solo has perdido 500 pies.
Yo: (Cara de felicidad mientras recupero altura)

Tras eso, tocaba la perdida por derecho con motor.

Instructor: Para la perdida con motor primero bajamos a 1500 vueltas y mantenemos altura. Tiramos hacia atras hasta el bataneo. Para recuperar la perdida lo primero es cortar el motor, luego morro abajo y finalmente volvemos a meter motor.
Yo: Ok. Empiezo?
Instructor: Adelante
Yo: Ok. Bajo a 1500 vueltas y mantengo altura (espero al bataneo). Entrando en perdida. Corto motor....morro abajo .... (espero a ganar velocidad) ......y meto motor.
Yo: No esta mal, solo he perdido 200 pies!
Instructor: Buenooo, no te has dado cuenta pero habias ganado altura cuando estabas esperando a la perdida. No has tenido en cuenta que ibas con algo de motor. Asi que has perdido unos 500 pies en realidad.
Yo: Vaya, no me habia dado cuenta (con lo orgulloso que estaba de mi perdida jeje)

Ya le voy cogiendo el gusto a esto de las perdidas!! El siguiente paso era las perdidas en viraje.

Instructor: Ahora vamos a hacer perdidas en viraje. Primero sin motor y luego con motor.
Yo: Ok
Instructor: Para la perdida en viraje sin motor hacemos lo siguiente: Cortamos motor, hacemos un viraje de unos 20 grados de alabeo y aguantamos el avion en esa posicion hasta que entremos en perdida. Cuando entres en perdida notaras que un ala se cae. Cuando esto pase recuperamos. Para recuperar: morro abajo, quitamos el alabeo, ganamos velocidad y metemos motor. Entendido?
Yo: Si. ¿A izquierdas o derechas?
Instructor: Venga, empezamos con una a izquierdas.
Yo: Ok. Empiezo. Corto motor y meto 20 grados de alabeo. Aguanto el avion. (Espero un poco a que caiga el ala) 
Yo: Vale, recupero. Morro abajo....gano velocidad.....y meto motor.
Instructor: Mal. Has enderezado el avion antes de bajar el morro.
Yo: Vaya, el instinto!
Instructor: Repetimos. A derechas esta vez.
Yo: Ok. Recupero los 5000 pies. Corto motor, viraje de 20 grados y espero.
Yo: Recupero la perdida. Morro abajo.....quito el alabeo.....gano un poco de velocidad y ..... meto motor.
Instructor: Mejor. Recuperamos altura y hacemos unas perdidas en alabeo con motor.

Finalmente practicamos un par de perdidas con motor. Cometo los tipicos errores: olvido de quitar el motor antes de recuperar, no espero lo suficiente para entrar en perdida, etc. pero mas o menos todo va bien. Habrá que seguir practicando aunque esta lección ya está superada. Sin duda ha sido el momento de mas adrenalina hasta el momento!

La Pérdida - Esa gran desconocida! - Parte 1 (9 Julio 2011)

Había oido hablar de ella. Sabía que un día llegaría. La temia. Y hoy llegó.

Llegué a Cuatro Vientos y fui a ver al instructor. Cogimos los bartulos de vuelo, hicimos el plan de vuelo y nos dirigimos al avion. De camino al avion hablamos de lo qué ibamos a hacer y el instructor pronuncio la palabra prohibida: Vamos a practicar las Pérdidas.

Entrar en Pérdida aeronaútica

Antes de seguir, voy a explicar el porqué de mi temor a este momento. ¿Que es entrar en pérdida? Se trata de ese momento en el que el avión no tiene sustentacion suficiente para seguir en vuelo y por lo tanto empieza a caer.

Yo conocia la pérdida de grandes aviones comerciales ya que habia visto varios documentales de la serie "Mayday - Catastrofes aereas" en la que la causa del accidente es que el avión entra en perdida tras despegar. En estos casos lo que pasaba es que el avion despega, está en ascenso y entra en perdida. (los motivos pueden ser muy diversos). El avion empieza a caer como una piedra y el piloto poco puede hacer. Por esto le tenía bastante respeto (si, hablo siempre de este miedo en pasado ya que como vereis mas adelante, tras entenderla hasta le he cogido el gusto jeje)

Hay varios tipos de pérdidas y varios tipos de aviones. No es lo mismo la pérdida en un avión comercial de aerolinea que la pérdida en una Piper monomotor como la que volamos los pilotos PPL.

Volviendo al vuelo de hoy. Toca practicar la pérdida. Empezamos por las tareas básicas en tierra pero con una pequeña diferencia en la comprobacion exterior del avión habitual. En esta ocasion, el avisador de pérdida lo probé una vez, dos veces y hasta tres veces jeje. Que funcione bien!! Termino el chequeo en tierra, entro al avión, arranque (Libreeee), comunicaciones con torre (Buenos dias de EC-CCM), rodar a punto de espera y autorizado a despegar pista 28.

Volamos hasta la zona de maniobras, subimos a 5000 pies (nuestra altura de seguridad para esta maniobra) y antes de empezar hacemos unos virajes de barrido para asegurarnos de que podemos hacer maniobras en la zona con seguridad. Llega el momento de la verdad.

Instructor: Vamos a empezar con una perdida por derecho sin motor. Cortamos motor y mantenemos la altura tirando hacia atras. Iremos perdiendo velocidad poco a poco hasta que salta el avisador de perdida. Aqui todavia no estamos en perdida por lo que seguimos tirando hasta que notemos un ligero bataneo (unas vibraciones). Primero hare yo una para que lo veas y luego lo repites tu.

Yo: (trago saliva). Ok.

Instructor: Para salir de la perdida empujamos la palanca hacia adelante hasta que el morro baje mirando hacia el suelo. Dejamos que el avion gane un poco de velocidad y metemos motor rapida pero suavemente. Todo esto sin perder mas de 500 pies.

Yo: Vale. ¿Cuanta velocidad hay que ganar antes de volver a meter motor?

Instructor: Eso ya lo iras viendo. Simplemente hay que recuperar velocidad para que el avion recupere la sustentacion. A unos 60 nudos mas o menos puedes recuperar totalmente la perdida.

Instructor: Voy a hacer una y tu sigue los mandos.

El instructor corta motor, tira hacia atras, tras un ratillo suena el avisador de perdida, poco despues noto una ligera vibracion (o eso creo) y tras eso me encuentro con el avion apuntando totalmente hacia el suelo y mi corazón medio parado. Lo que pasó despues de eso fue tan rápido que la verdad es que no lo recuerdo muy bien.

 (Esta foto es de un vuelo futuro del que ya escribiré, pero aqui viene bien porque refleja lo que es una perdida)

Instructor: Bien, ahora sube nuevamente a 5000 pies y lo haces tu.

Yo: Ok. Pues alla voy (trago saliva nuevamente jeje).

Yo: Empiezo. Corto motor y aguanto la linea de vuelo. (La velocidad va bajando)

Instructor: Se te está cayendo el avión, tira mas de la palanca.

Instructor: Tira mas fuerte, sin miedo.

Yo: Ok. (Aqui el avisador de perdida ya esta sonando)

Instructor: Sigue tirando. Aguantalo que a este avion le cuesta entrar en perdida.

Yo: Vale. Ya. Recupero. Palanca hacia adelante y meto motor. (El avion gana velocidad pero tambien sube bruscamentente tras lo cual el instructor me ayuda un poco)

Instructor: ¿Sabes lo que te ha pasado?

Yo: No, ¿que he hecho mal?

Instructor: Primero, no has esperado lo suficiente hasta la perdida real. Tienes que tirar mas fuerte y aguantarlo. 

Yo: Ok.

Instructor: Segundo, has metido motor muy bruscamente para salir de la perdida y has estado apunto de entrar en una perdida secundaria.

¿Pérdida secundaria? ¿Puede haber algo peor que una pérdida normal? Si! Una perdida secundaria. La perdida secundaria es cuando el avion entra en perdida durante la recuperacion de una perdida. Suele pasar cuando se cree que el avion ha salido de la perdida y se intenta recuperar altura demasiado bruscamente.

Instructor: Tras meter motor has dejado que el avion suba bruscamente. Tienes que aguantarlo para que no suba el morro hasta que ganes velocidad suficiente. Venga, ascendemos a 5000 pies y lo intentamos de nuevo.

Yo: Ok.

Subo a 5000 pies ahora con mucha mas confianza viendo que no pasa nada grave en una perdida. Giramos 180 grados para no irnos muy lejos de la zona de maniobras y empiezo la segunda perdida.

Yo: Ok. Empiezo. Corto motor y tiro de la palanca manteniendo altura.

(Suena el avisador de perdida)

Yo: Bien, sigo tirando hasta el bataneo.

Instructor: Tira mas fuerte que este avion es muy noble y sino no entra.

Yo: (Tiro mas fuerte). (Noto claramente una vibración) Ya está. Recupero. Mandos hacia adelante, ganamos velocidad, espero a llegar a 60 nudos y meto motor muy poco a poco aguantando la palanca.

Instructor: Muy bien, aunque mira el altimetro. Has perdido casi 1000 pies. Tienes que meter motor un poco antes y mas rapidamente.

Ni me habia fijado en el altimetro. Estaba tan concentrado en la maniobra que no pude pensar en eso. 

Bueno, habia ido mucho mejor! Practicamos un par de perdidas mas y ya es hora de volver. El miedo a la perdida me lo deje ahi atras, a 5000 pies para que se lo llevara el viento. Habia nacido un nuevo Yo :D

(En otro post hablaré de los otros tipos de perdidas. Perdida con motor, perdida en viraje, etc.)

Vuelo lento y virajes de barrido - Hora 6 - 4 Julio 2011

Hoy llego a Cuatro Vientos como siempre para un nuevo vuelo de entrenamiento. El instructor me indica que hoy vamos a hacer "vuelo lento". En principio no parece algo complicado, simplemente volar mas lento de lo habitual, pero la realidad es muy distinta. Para entenderlo voy a tener que entrar brevemente en las matematicas del vuelo.

La magia de volar se basa - entre otras cosas - en la velocidad del viento relativo (el flujo de aire que produce un avion al desplazarse). Si la velocidad del viento relativo es muy lenta, no se produce suficiente sustentacion y por lo tanto el avion entra en pérdida. Esto se puede ver claramente en la formula de sustentacion:

Sustentación (L) = CL*q*S

Donde CL es el coeficiente de sustentación, q es el coeficiente aerodinamico (q = 1/2*d*v²) y S es la superficie alar.

Por lo tanto, volar lento no es algo que se pueda tomar a la ligera. Es una maniobra muy peligrosa y por eso una parte importante del curso se basa en practicar esta maniobra.

Como es habitual, despegamos desde Cuatro Vientos (LECU) - cada vez noto que voy mas suelto y controlo mucho mas todo lo que me rodea - y nos dirigimos a una zona donde podemos realizar maniobras sin interferir con otros tráficos.

Instructor: Bueno, vamos a hacer vuelo lento. Antes de nada hay que hacer unos virajes de barrido.

Yo: ¿Virajes de barrido?

Instructor: Haces un viraje de 90 grados hacia la izquierda y compruebas que no hay otros tráficos en la zona. Posteriormente haces un viraje de 180 grados hacia la derecha comprobando lo mismo y finalmente un viraje de 90 grados a la izquierda para volver a tu rumbo de vuelo.

Yo: Ok.

Instructor: Antes de empezar, coge una referencia que tengas en el morro del avion para poder volver a esa misma posicion tras los virajes.

Yo: Entendido. Empiezo a la izquierda. (Mientras hago el viraje miro por la ventanilla buscando posibles aviones en la zona).

Yo: (tras el viraje) Ok, no hay tráficos. Ahora derecha. (Y hago lo mismo)

Yo: (al volver a rumbo de vuelo) Bien, no hay otros aviones.

En estos momentos empiezo a repasar mentalmente los apuntes de vuelo lento ya que no estoy muy seguro de cómo se hace y por otro lado estoy en tensión porque no se que puede pasar si hago algo mal.

Instructor: Vale, antes de empezar vamos a repasar. ¿Te acuerdas cómo se hace?

Yo: (trago saliva) Mmmm...creo que si. Reduzco motor para llegar a 75 nudos, meto un punto de flap, luego 70 nudos, pongo 2 puntos y finalmente 65 nudos con full flap.

Instructor: ¿Y despues?

Yo: Pues...mantengo vuelo recto nivelado.

Instructor: No. Con full flap vas a tener mucha mas resistencia y por lo tanto el avión tenderá a perder velocidad. Para mantener el avión volando recto y nivelado a 65 nudos tendrás que meter motor. Venga, empezamos.

Yo: Ok. Empiezo. Primero reduzco a 75 nudos (lo digo en alto para que el instructor sepa lo que voy a hacer). (Bajo el motor a unas 1700 vueltas y elevo el morro para reducir velocidad manteniendo altura)

Yo: 75 nudos. Un punto de flap (y saco un punto de flap). Tras eso el avión baja el morro y se frena debido a que hay mas resistencia al viento.

Yo: Reduzco a 70 nudos. (mantengo nivel de vuelo mientras el avion se va frenando)

Yo: 70 nudos. Dos puntos de flap. (Vuelve a bajar mas el morro del avion debido al flap)

Yo: Reduzco a 65 nudos y meto full flap (mantengo el avion y sigo frenando).

Yo: 65 nudos. Listo. Ahora mantengo el avion en vuelo recto y nivelado.

Instructor: Estás perdiendo velocidad todavia. No has metido motor. Mete motor para mantener la velocidad.

Yo: Ay! Es verdad. (Meto motor)

Instructor: Venga, sacamos el avion de vuelo lento y lo hacemos de nuevo.

Yo: Ok. Accelero a 70, quito un punto, 75 quito 2 puntos y 80 sin flaps.

Lo repetimos y esta segunda vez lo hago bien sin olvidarme de meter motor al final. (Mira que me lo habian avisado!!).

En estos momentos aun tengo muchas dudas sobre el vuelo lento (cuando se usa? porque?) por lo que procedo a preguntarle al instructor en el camino de vuelta a cuatro vientos:

Yo: Una pregunta. Si el vuelo lento es tan peligroso, ¿cuando y porque se usa?

Instructor: No se debe usar pero te puedes meter en vuelo lento sin darte cuenta. Sobretodo puede pasar en el circuito de aterrizaje durante un viraje. Si no estas atento a la velocidad, puedes entrar en vuelo lento facilmente. Además, como has podido comprobar, cuando estas en vuelo lento los controles reaccionan de forma distinta. Son mucho mas pesados y mucho mas lentos. Al avión le cuesta aun mas reaccionar.

Yo: ¿Hay algún caso en el que se tenga que usar?

Instructor: Si. Hay veces que vas en circuito y tienes que ajustarte al trafico que tienes delante. Si este tráfico es mas lento que tu es posible que tengas que hacer vuelo lento para darle tiempo a aterrizar.

Con esta información ya lo entiendo todo. Claro, cuando estas en circuito hay muchas cosas que hacer a la vez. Reducir velocidad, comunicaciones con torre, chequeos pre-aterrizaje, etc. Con tantas cosas, si no estás 100% concentrado puedes perder mas velocidad de la cuenta, el avión reacciona mas lento y esto te puede llevar a pensar que los controles no te están haciendo caso por lo que se puede sobre-reaccionar. Esto podria agravar aun mas el problema.

Conclusión: No meterse nunca en vuelo lento! Y si hay que hacerlo tener muy en cuenta que los controles reaccionan mas lentos!

Vuelo muy interesante e instructivo. Se ha aprendido mucho con el! Ya hay ganas del siguiente!! :D

Comunicaciones por radio - Codigo Alfa - Hora 5 (1 Julio 2011)

En mis vuelos anteriores toda las comunicaciones las ha llevado a cabo el instructor. No es que yo no quisiera hacerme cargo de ello, sino que durante las primeras horas de vuelo hay tantas cosas que tener en mente que no te da tiempo a pararte a pensar en las comunicaciones. Tu mente esta tan ocupada intentando volar el avion que hacer mas cosas a la vez parece complicado. Vas volando a 3000 pies y el avion se te sube, lo intentas compensar nuevamente usando el compensador pero ves que la velocidad aumenta, asi que bajas las revoluciones de motor pero el avion se te cae, vuelves a mover el compensador, vuelves a ajustar el regimen del motor, etc, etc. Asi se pasa toda la hora de vuelo un piloto novato: Luchando contra el avion. (aunque en realidad estás luchando contra tus propios errores :P )

Una vez que he conseguido interiorizar el proceso de volar el avion mas o menos comepensado puedo pensar en las comunicaciones. ¿En que consisten las comunicaciones? Basicamente se trata de seguir los procedimientos establecidos por el aerodromo y por aviacion civil (o por ICAO) para poder volar un avion. Yo los dividiria en los siguientes puntos:

• Comunicacion con rodadura o torre del aeropuerto (ATZ)
• Comunicacion con los controladores encargados del espacio aereo controlado (CTA, CTR, TMA)
• Comunicacion con otras aeronaves volando en zonas o aeródromos no controlados

En mi vuelo de hoy estoy empezando a practicar las comunicaciones por radio. No es tan facil como parece. Antes de llegar aqui he tenido que estudiar un poco para saber como se hace esto. Lo primero que hay que conocer es el Codigo Alfa. Algunos direis: ¿Codigo Alfa? ¿Eso no es algo de las peliculas o de los militares? Pues no, es un codigo que se usa en toda la industria aeronautica.

Se trata de un codigo que se usa para transmitir mensajes de forma que no lleven a confusion. Es como cuando estás hablando por telefono y te piden el DNI. Tu dices: "89-T" y te responden "P de pamplona?" y tu respondes: "No, T de Teruel". Pues en el Codigo Alfa hay una palabra preestablecida para cada letra y esta palabra es la misma para todo el mundo aeronautico.

A- Alfa, B-Bravo, C-Charlie, D-Delta, E-Eco, F-Foxtrot, G-Golf, H-Hotel, I-India, J-Juliette, K-Kilo, L-Lima, M-Mike, N-November, O-Oscar, P-Papa, Q-Quebec, R-Romeo, S-Sierra, T-Tango, U-Uniform, V-Victor, W-Whisky, X-XRay, Y-Yankee, Z-Zulu

 (Efectivamente no todo lo que vemos en las peliculas es ficcion. ¡Cuantas veces habremos oido "Unidad Charlie solicita refuerzos!")

Bueno, volviendo a mi vuelo de hoy. Todo empieza antes de arrancar el motor.

Terapia de choque para compensar el avion - Hora 4 de vuelo (24 Junio 2011)

Las primeras horas de vuelo las hemos dedicado a aprender como se vuela con el avion usando el compensador. Llevo ya unas 4 horas de vuelo y aun no le he cogido el truco, asi que hoy he volado con otro de los instructores. Es el tipico instructor que te putea para que aprendas, jeje. Te hace sufrir pero al final lo agradeces porque aprendes mas! El vuelo de hoy para mi fue bastante duro pero productivo. Antes de contar la anecdota de "como volar un avion sin manos y a la vez sobrevivir a un instructor agresivo" voy a intentar explicar como funcionan los mandos de vuelo de un avion.

Durante el vuelo el avion se controla con los mandos de control. Los mandos de control mueven las superficies de control (el timon de profundidad y los alerones).

Variando el angulo del timon de profundidad conseguimos que el morro del avion suba o baje. Si tiramos de los mandos hacia atras, baja el angulo del timon de profundidad, lo que causa una perdida de sustentacion en la cola y por lo tanto el avion tendera a ponerse morro arriba (ya que la cola baja).

El compensador es una pequeña superficie que se encuentra en el timon de profundidad y que sirve para "estabilizar" el avion en una posicion de morro concreta. Durante estas primeras horas de vuelo estoy aprendiendo a compensar el avion para conseguir que el avion vuele recto y nivelado. Hay 2 maneras de volar el avion recto y nivelado:

• Dejandose los brazos y haciendo musculo: Hay que mover los mandos hasta una posicion en la que el avion este recto y nivelado. Una vez conseguido, se sigue haciendo la misma fuerza sobre los mandos para mantener fija la posicion de los mandos. Esta no es muy buena idea, sobretodo si el vuelo dura mucho tiempo!!
• Usar el compensador y asi poder volar sin manos!!: Hay que mover los mandos hasta una posicion en la que el avion este recto y nivelado. Posteriormente se usa el compensador para que el avion mantenga la posicion de morro el solito. Hay que aguantar los mandos con una mano y con la otra mover el compensador. Segun se mueve el compensador, se ira notando que cada vez hay que hacer menos fuerza sobre los mandos. Se sigue moviendo el compensador hasta que se note que ya no hay que hacer ninguna fuerza sobre los mandos para que mantengan la posicion fijada. De esta manera podriamos soltar los mandos y el avion seguiria volando recto y nivelado.

Explicado asi parece muy facil!! A la hora de la verdad cuesta cogerle el truco. Durante estas primeras horas he sufrido bastante para dominar esta tecnica. Cuando creo que tengo el compensador en la posicion correcta me doy cuenta de que me he pasado. Luego intento corregirlo moviendolo en la direccion contraria pero nuevamente me paso. Y asi todo el rato.

Una de las razones por las que cuesta aprender esto es porque hay un retardo entre el momento en el que se mueve el compensador y el momento en el que el avion se ve afectado por este cambio. Por eso se tiende a poner mas compensador de lo necesario. Lo que hay que hacer es anticiparse a este retardo....pero claro, esto solo se puede aprender a base de horas de vuelo.

Harto de verme hacerlo mal, el instructor decide aplicar una nueva tecnica, una especie de terapia de choque.

"A partir de ahora tienes prohibido usar los mandos de vuelo. Pon las manos debajo de las piernas y ni se te ocurra sacarlas de ahi! Bueno, mejor aun, pon una mano debajo de la pierna y la otra en el compensador. Tan solo puedes usar el compensador y los pies."

Algo asi me dijo el instructor. Yo pensaba:

"Esta loco. Nos vamos a estrellar. El avion se va a descontrolar y cuando pueda reaccionar sera tarde". - Que inocente e ignorante era yo en esta epoca jeje.

Yo hice lo que me pidio el instructor pero mi mente me traicionaba. Mi mano izquierda queria constantemente coger los mandos de vuelo de nuevo....pero ahi estaba el instructor para ejercer una reprimenda fisica sobre mi cada vez que le hacia caso a mi instinto de supervivencia jeje.

Despues de unos 20 minutos volando sin manos y viendo que todavia no nos habiamos estrellado, empece a cogerle el truco al compensador, a anticiparme a las reacciones del avion y a disfrutar del vuelo de hoy. Perdi muchos de los miedos que le tenia al avion y empece a darme cuenta de que hay muchas formas de controlar el avion. La sesion de hoy fue util para coger el "feeling" del avion en vuelo y el efecto aerodinamico del compensador.

Por cierto, la imagen la he cogido "prestada" de una web con informacion muy util sobre la mecanica y la aeronautica detras del arte de volar. Os la recomiendo ya que explica muy bien todos los temas y se aprende mucho leyendola:

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV15.html