La suelta!! Volando solo por primera vez - Parte 2 (21 Octubre 2011)

El instructor se baja del avión y por primera vez me encuentro totalmente solo, con el avión en marcha. A pesar del ruido del motor, en mi cabeza hay un silencio absoluto. Reflexiono durante unos segundos sobre el momento en el que me encuentro y empiezo a hablar conmigo mismo en voz alta.

Yo: Vale, ya ha llegado este momento. Hay que estar muy concentrado, hacerlo todo bien y no olvidarse nada. Todo va a salir bien.

Cuando hablas por los cascos te escuchas a ti mismo y en este momento me ayudaba mucho escucharme mientras repasaba todos los procedimientos que iba a seguir. Nadie me escuchaba, hablaba solo o dicho de otra manera, hablaba conmigo mismo.

Verifico que los instrumentos de motor están en verde y procedo a llamar a Torre.

Yo: Cuantro vientos torre, EC-CCM enfrente del taller. Es mi primer vuelo solo, bajo supervisión. Voy a proceder a hacer 3 tomas y despegues, por favor instrucciones de rodaje.
Torre: EC-CCM proceda via Bravo a punto de espera pista 28.
Yo: Procedo a punto de espera pista 28, EC-CCM.

Quito el freno de mano y empiezo a rodar. Durante el rodaje voy diciendo en voz alta los procedimientos, verifico que todos los instrumentos funcionan y me voy dando animos a mi mismo.

Yo: Venga, vamos, a comprobar que todo está bien. Altimetro a cero, anemometro a cero, QNH correcto, bola y bastón funcionando correctamente.

Una vez en el punto de espera hago la prueba de motor siguiendo el checklist y sin dejar de hablarme:

Yo: Prueba de motor. Piso los frenos, subo a 2000 vueltas y pruebo magnetos. Right ...bien... Both.... bien.... Left.... bien.... vuelta a Both.... perfecto.
Pruebo calefacción de carburador....(espero 3 segundos) todo bien. Miro bomba de vacio. Está entre 4 y 6, correcto.
Bajo a 1500 vueltas. Pruebo la mezcla. Voy bajando poco a poco la mezcla.............hasta que el motor se empieza a parar...y rápidamente vuelvo a meter la mezcla a tope! Todo bien.
Bajo a Ralentí. Pruebo nuevamente calefacción de carburador. Al motor le cuesta, como siempre, pero aguanta. Todo bien.
Nuevamente 1100 vueltas. Compruebo cinturones y arneses abrochados, puerta cerrada y blocada. Todo correcto.

Ahora si que si. Ya está todo preparado para el primer despegue en solitario. 

Yo: EC-CCM en punto de espera pista 28, primer vuelo solo bajo supervisión, listo salida.
Torre: EC-CCM, el viento es de 5nudos 230, autorizado a despegar pista 28.
Yo: Autorizado a despegar pista 28, EC-CCM.

Activo la bomba electrica, pongo activo el transponder, miro a mi derecha para comprobar que no hay ningún otro tráfico en final, me alineo con la pista más concentrado que nunca, meto motor a tope, 2500 vueltas, anemometro vivo, 40 nudos....60 nudos...65 nudos....tiro hacia atrás y despego. Comienzo el ascenso a 3000 pies mientras sigo mi conversación conmigo mismo.

Yo: Bien, aqui estoy, volando solo por primera vez. Comiezo el ascenso a 3000 pies y posteriormente giraré a la izquierda para incorporarme al circuito. A 500 pies del suelo (2700 pies sobre el nivel del mar) quito la bomba eléctrica y comienzo el viraje a izquierdas (Viento Cruzado) sin dejar de ascender. 

Pasan unos segundos y a mitad del tramo de Viento en Cola Izquierda vuelvo a notificar.

Yo: EC-CCM en Viento en Cola Izquierda pista 28 para toma y despegue.
Torre: Continue y notifique en final, EC-CCM.

Continuo por Viento en Cola Izquierda, volando paralelo a la pista y cuando veo que he pasado la pista me preparo para el viraje al tramo Base.

Yo: Ahora el preaterrizaje. Vuelo a 80 nudos, activo la bomba electrica y compruebo que la mezcla en posición rica. Comienzo a descender mientras hago el viraje a Base.

En esta ocasión voy a hacer una toma sin flaps, ya que la pista es larga y es como mas cómodo me siento.

Yo: Máxima concentración. Tiene que salir todo perfecto. Hay que luchar con el avión. Venga, voy a virar a final.
Yo: EC-CCM en final pista 28 para toma y despegue.
Torre: EC-CCM autorizado a aterrizar pista 28.
Yo: Todo listo. Continúo descenso, corto motor del todo, mantengo 80 nudos, alineo el avión con la pista....venga....que no se desplace...este es el momento que tanto esperaba (sigo descendiendo) vale, ya estoy sobre la pista, empiezo a recoger, tiro, tiro un poco más....3.....2......1....

El avión toca la pista suavemente mientras yo sigo super concentrado. Cuando el avión está controlado vuelvo a meter motor.....60 nudos...65 nudos....tiro y vuelvo a ascender, siempre concentrado al máximo. Durante este segundo ascenso estallo de felicidad. Empiezo a gritar de alegria, de emoción. Se que nadie me escucha y me desahogo completamente, yo solo, dentro de ese avión, en medio del aire.

Yo: Vamoooooooooooooooooooooooooossss. Toma yaaaaaaaaaaaaaa. Increibleeeeeeeeee. Si, si, si, si....objetivo conseguido :D

Lo que se siente en ese momento es indescriptible. Una emoción muy fuerte de alegría, satisfacción, liberación, y un reto personal logrado. Algo que jamás me hubiera imaginado hace 5 meses, cuando me monté por primera vez en este avión y me paralicé durante el primer despegue mientras el avión se separaba del suelo. Un sueño cumplido.

Vuelvo a repetir el circuito del aeropuerto y hago otros dos aterrizajes. El segundo no salió tan suave como el primero pero no estuvo mal. El tercero también salió bien.

Tras ese tercer aterrizaje abandono la pista y me dirijo al taller donde me esperaba el instructor junto a otras dos personas que habían estado haciendo fotos de mi llegada. Paro el avión, apago el motor, apago los instrumentos eléctricos, me quito el cinturón, abro la puerta y me bajo del avión con una sonrisa de oreja a oreja.

Una vez fuera del avión veo como se aproxima el instructor con una manguera y me empapa de agua. Era mi bautizo. Jamás olvidaré este día.

La suelta!! Volando solo por primera vez - Parte 1 (21 Octubre 2011)

Llegó el gran momento. Hoy es el gran dia. Por primera vez voy a volar el avión sin un instructor al lado.

Despues de varios meses de prácticas, tomas y despegues, procedimientos de emergencia, comunicaciones y navegación....hoy toca por fin dar el salto y volar solo.

A este momento lo llaman "la suelta". Es el momento en el que el instructor de vuelo decide que estás preparado para volar de forma autonoma. En esta primera ocasión la suelta consiste en hacer varias tomas y despegues con el instructor dentro del avión y tras eso, si el instructor te ve bien, se baja del avión para que el alumno proceda a hacer mas tomas y despegues en solitario.

Como venia siendo habitual, reservo el avion para hacer una hora de prácticas. Decido reservarlo para el Viernes 21 por la tarde. Yo no sabía nada de lo que iba a pasar esa tarde. Fui a trabajar, salí a las 2pm y me fui a comer. Tras eso llegué a las 4pm a Cuatro Vientos para quedar con el instructor y hacer el plan de vuelo.

Durante el plan de vuelo ya empece a notar que algo raro pasaba. El instructor no me dejó hacer el plan de vuelo, lo hizo el rápidamente sin que yo pudiera ver lo que escribia. Tras eso nos dirigimos al avión, hicimos la inspección prevuelo, nos montamos y nuevamente noto algo raro. El instructor me dice que el se va a ocupar de las comunicaciones.

Instructor: Cuatro Vientos torre, buenas de EC-CCM
Torre: Adelante EC-CCM
Instructor: ¿sería posible hacer unas tomas y despegues, con parada intermedia y posterior suelta de alumno? EC-CCM

=== Pausa === En este momento me quedo sorprendido. No me esperaba la suelta hoy.

Instructor: Vamos a hacer 3 tomas y despegues juntos. Si lo haces bien te dejaré hacer 3 tomas y despegues más tu solito.
Yo: (con las pulsaciones a tope) Mmmm...ok.
Instructor: ¿Crees que estás preparado?
Yo: Si, si, claro! Para esto hemos entrenado!

Rodamos a punto de espera de la pista 28, hacemos la prueba de motor, pedimos autorización y nos alineamos con la pista. Instrumentos en verde, motor a tope, 2500 vueltas y despegamos. Hacemos un circuito: Viento cruzado, viento en cola izquierda pista 28, base 28, flaps, final, flaps, alineado con el centro de la pista, descenso....tocamos pista....avión controlado....metemos motor...y nuevamente al aire.

Instructor: Bien, ahora a repetirlo, esta vez acuerdate de empezar a recoger un poco antes, que has empezado muy tarde y hemos tocado con las 3 ruedas.
Yo: Ok.

Otro circuito: Viento cruzado, viento en cola izquierda pista 28, base 28, final, alineados....tocamos pista....avión controlado....metemos motor...y nuevamente al aire.

Instructor: Tienes que luchar mas con el avión, no te has alineado bien y por eso has tomado a la derecha de la pista. Además fijate que tienes un poco de viento por la izquierda.
Yo: Vale
Instructor: Venga, hazme una toma perfecta ahora y paramos frente al taller.
Yo: Ok, a por una buena toma.

Último circuito: Viento cruzado, viento en cola izquierda pista 28, base 28, final, lucho contra el avión que se quiere ir hacia la derecha, lo alineo con el centro de la pista desde lejos, voy descendiendo muy concentrado, atento a la velocidad y a la pista....una vez sobre la pista empiezo a recoger...aguanto el avión sobre la pista para que no descienda mas, que vaya perdiendo velocidad el solito...3.....2....1....tocamos pista....avión controlado....y abandonamos pista en direccion al taller.

Frente al taller, sin apagar el motor, el instructor habla conmigo antes de mi inminente suelta:

Instructor: ¿Vale, estás bien? ¿Te ves preparado?
Yo: Si. (me temblaba un poco la pierna pero no era de nervios, sino de estar pisando los frenos durante mucho tiempo, en serio!!)
Instructor: ¿Seguro? ¿No estás muy nervioso?
Yo: No, no, estoy listo.
Instructor: De acuerdo. Pues me bajo del avión y luego notificas a la torre que vas a proceder a hacer 3 tomas, que es tu primer vuelo solo y que estás bajo supervisión.
Yo: Ok, entendido.

Como veo que esta entrada se alarga voy a continuar en una segunda parte. Continuará!
Parte2 aqui:
http://tomaydespegue.blogspot.com/2016/04/la-suelta-volando-solo-por-primera-vez_21.html