Fallo de motor (27 Agosto 2011)

Si, si, habeis leido bien. Hoy voy a escribir sobre el fallo de motor. ¿Que pasa si falla el motor? ¿Que procedimiento se sigue? ¿Como reacciona el avion?

Muchas personas le tienen miedo a las avionetas porque dicen que tienen solo 1 motor y piensan que si falla el motor está todo perdido. Nada mas lejos de la realidad. Un avión vuela sin motor (bueno, en realidad planea) y se puede aterrizar con seguridad sin motor siempre que se tenga los conocimientos del procedimiento a seguir y la destreza suficiente para ejecutar bien la maniobra.

En el vuelo de hoy en realidad no sabía que ibamos a practicar un fallo de motor. Habiamos salido a volar como siempre, con un plan de vuelo de 1 hora, despegando de cuatro vientos y dirigiendonos a una zona de maniobras. De camino a esta zona, ascendemos a 5000 pies y de repente el instructor alarga el brazo hacia la palanca de motor y la mueve hacia la posición de ralenti.

Instructor: Tienes un fallo de motor. ¿Que hacemos?

En ese momento me pongo a pensar e intento recordar la maniobra tal como viene en la lista de procedimientos de emergencia....pero tardo mucho y el instructor reacciona para hacer que me ponga las pilas.

Instructor: Venga, vamos por pasos. Lo primero es configurar el avión para el planeo. ¿Cual es la velocidad de maximo planeo?
Yo: Mmmm....¿75 nudos?
Instructor: Eso es, pues pon 75 nudos y compensa el avión. Rapido que estás perdiendo mucha altura.
Yo: Ok....75 nudos....
Instructor: Vamos, ahora tendriamos que intentar rearrancar el motor. Comprobamos selector de tanque de combustible, magnetos, mezcla, calefacción de carburador, primador blocado, bomba....y si nada funciona Mayday, Mayday, Mayday Eco Charlie Charlie Charlie Mike con fallo de motor 1 milla al oeste de los plasticos.
Yo: (Me concentro escuchando y memorizando pero pasa todo muy rápido)
Instructor: Mete gases y recupera los 5000 pies.

Volvemos a ascender a 5000 pies y nuevamente fallo de motor.

Yo: Fallo de motor. Pongo 75 nudos, velocidad de maximo planeo.
Instructor: Bien, ahora sigue el procedimiento de rearranque mientras miras al exterior buscando posibles campos de aterrizaje.
Yo: Ok. Compruebo selector de combustible, compruebo magnetos, miro si el primador esta blocado, compruebo que mezcla rica. Si sigue sin funcionar pongo calefaccion de carburador o meto la bomba de combustible.
Instructor: Bien, y si no funciona notificas que vas a realizar aterrizaje de emergencia. ¿Ya tienes un campo para aterrizar?
Yo: mmmmm....puesss.....quizasss a la izquierda en esa zona verde
Instructor: Ahi tienes lineas de alta tension cerca, no es buena idea
Yo: Ok...puessss....ahi en frente, al fondo, donde esos campos
Instructor: ¿Crees que vas a llegar? ¿Tienes altura suficiente?
Yo: Creo que si pero no estoy seguro.
Instructor: No te compliques, mira ahi a tu derecha. Tienes un campo perfecto, puedes  tomar ahi. Bueno, mete motor y volvemos a 5000 pies.

Cuantas cosas!! Rearrancar el motor, notificar por radio, buscar un campo ni muy cerca ni muy lejos, que no tenga lineas de alta tension cerca, que sea mas o menos plano, sin obstaculos....y todo esto tan solo simulando un fallo de motor. Si fuera real el fallo de motor habria un factor extra de tensión!!

Volvemos a 5000 pies y nuevamente falla el motor.

Yo: Bueno....vaya avión mas malo!! Tres fallos de motor seguidos!! (Hay que liberar la tension con un poco de humor jeje)
Instructor: Eso parece...o quizas puede ser que algún piloto se halla olvidado de repostar combustible, algo mas tipico de lo que crees. Bueno, ¿que vas a hacer para salvarnos? que hoy quiero comer en mi casa
Yo: 75 nudos, velocidad de planeo. Tenemos un campo detras nuestro, lo hemos pasado hace poco. Voy virando mientras intento rearrancar el motor. Selectora, magnetos, mezcla.....
Instructor: Nada, el motor no arranca. ¿Ahora que?
Yo: Ok, entonces seguimos hacia el campo y notifico. Mayday, Mayday, Mayday, Eco Charlie Charlie Charlie Mike con fallo de motor preparando aterrizaje de emergencia.
Instructor: Bien, sigue.
Yo: Estamos un poco altos, voy a hacer un 360.
Instructor: No te va a dar tiempo. Usa los flaps y llegarás bien al campo.
Yo: (Estoy pensando que ya estamos muy cerca del suelo, a unos 500 pies) Ok. ¿Recuperamos ya el motor?
Instructor: No, sigue hasta que yo te diga.
Yo: (Trago saliva, estamos a 300 pies) Parece que llegamos bien. Motor?
Instructor: Venga, dale. Motor y al aire.

Uf!! Que tensión. Hay que practicar mas los fallos de motor para que todo salga mas natural pero ha sido un dia muy productivo. Nunca se sabe cuando puede hacer falta. En el camino de vuelta le pregunto al instructor si alguna vez ha tenido fallo de motor, si ha salido bien parado, etc. Me cuenta varias anecdotas muy interesantes pero yo me quedo con una idea muy importante:

Un piloto debe ir durante todo el vuelo buscando posibles campos de aterrizaje.

(Con el tiempo incluso se va a convertir en una obsesion!!)