Mas tomas y despegues (Julio y Agosto 2011)

Tras realizar mi primer aterrizaje continuamos haciendo circuitos en Casarrubios para practicar algunas tomas y despegues mas.

Los puntos a mejorar eran la recogida y la velocidad de aproximación. El tema de la recogida es complicado al principio. Es dificil saber cuando empezar y con que fuerza tirar. Si se empieza demasiado pronto o si se recoge con mucha fuerza, el avión hara un "globo". Es decir, en vez de descender va a volver a ascender ligeramente y además perderá velocidad. Esto a su vez va a provocar que se pierda mucha velocidad a una altura todavia muy alta y el avión acabará cayendo. Es lo que se suele llamar un aterrizaje duro.

Tras el primer aterrizaje volvemos al aire y nos reincorporamos al circuito virando a viento cruzado. Como en un despegue normal, al llegar a 500 pies sobre el suelo quitamos bomba y luz de aterrizaje.  Ascendemos nuevamente a 2800 pies y luego nos incorporamos a viento en cola. Aqui nuevamente hacemos preaterrizaje y sigo el circuito. Me coloco paralelo a la pista a la distancia que me indicó el instructor (a una distancia a la que la pista quede aproximadamente en la punta del ala) y mantengo 80 nudos.

Instructor: Recuerda. Manten velocidad, compensa el avion en el descenso y recoge cuando estés sobre la pista.
Yo: Ok. Voy a virar a base y corto motor.
Instructor: Eso es.
Yo: (voy girando poco a poco para incorporarme a base)
Instructor: Tienes que marcar mas los tramos. No se trata de un tramo continuo y circular desde viento en cola a final. Hay que marcar bien los tramos.
Yo: Ah, ok. Pense que habia que hacer virajes lentos.
Instructor: Si, virajes de no mas de 20 grados pero marca los tramos. Viras a viento en cola y nivelas el avion. Luego viras a final y vuelves a nivelar.
Yo: Ok. Viro a final.
Instructor: Cuidado con la velocidad. Te estas quedando un poco bajo.
Yo: Ok. (Meto motor para recuperar los 80 nudos ya que habia bajado a 70. A la vez voy ajustando el compensador)
Instructor: Bien, sigue y sobre la pista empieza la recogida
Yo: (cuando estoy sobre la pista) Empiezo la recogida.
Instructor:  Bien, aguantalo ahi.

Aguanto la altura tirando un poco mas y poco despues toco tierra suavemente. Mucho mejor que antes!!

Nuevamente meto motor y volvemos al aire. Hacemos 3 tomas y despegues mas antes de volver a cuatro vientos. La verdad es que se pasa el tiempo muy rapido!! En cada toma habia algo nuevo que afinar. Yo diria que las claves para un buen aterrizaje son:

• Mantener velocidad en la aproximación
• Compensar el avión para el descenso
• Marcar bien los tramos del circuito
• Alinear el avión con el centro de la pista cuanto antes
• Cuando se esté cerca de la pista, no usar el alabeo. Si hay que girar el avion usar pedales (para no correr el riesgo de tocar el suelo con la punta del ala)
• Preparar la recogida final y usar como referencia el final de pista
• Y sobre todo: Si la aproximación no es buena o surge cualquier imprevisto MOTOR Y AL AIRE

Habian ganas de seguir practicando pero la verdad es que se va notando el esfuerzo fisico asi que es mejor descansar y volver otro dia ;-)

(P.D.: Os recomiendo visitar la web http://www.manualvuelo.com/TCV2/TCV63.html donde está muy bien explicada toda la fisica detrás de un buen aterrizaje. Web ademas de donde he cogido prestada la imagen de este post)

Primeras Tomas y Despegues! - 16 Jul 2011

EC-CCM en final pista 26 para toma y despegue

Esta es una frase que empecé a usar hoy y que repetiré en multitud de ocasiones durante los proximos meses. Llevaba mucho tiempo esperando a que llegara el momento en el que el instructor me dejara aterrizar por primera vez.

Hasta ahora todos los aterrizajes los hacia el instructor ya que es uno de los momentos mas peligrosos del vuelo y antes de poder realizar esta maniobra hay que coger soltura y tacto con el avión.

Para practicar esta maniobra nos fuimos a un aerodromo próximo a Cuatro Vientos, mas concretamente al sur de Navalcarnero. Se trata de Casarrubios. Un aerodromo con una pista de aterrizaje (08/26) de unos 800 metros de longitud. Casi todas las escuelas de vuelo van a Casarrubios a practicar circuitos y tomas y despegues.

Como siempre, salimos de cuatro vientos, nos dirigimos al punto W y en esta ocasion tras salir de W vamos a Navalcarnero. De camino a navalcarnero escuchamos la frecuencia 131.97 para tener controlados a los tráficos de la zona y por la otra radio sintonizamos 123.5 que es la frecuencia de Casarrubios. En este caso es un aerodromo no controlado, por lo que no hay ningun controlador en ninguna torre ocupandose de gestionar el tráfico del aerodromo. Por medio de 123.5 todos los tráficos se tienen que coordinar entre si para asegurarse de que se hacen los circuitos con seguridad.

Al ser mis primeras tomas y despegues, las comunicaciones las va a llevar el instructor. Asi podré concentrarme en el procedimiento. Pasando Navalcarnero comunicamos por la frecuencia de Casarrubios nuestras intenciones.

Instructor: Casarrubios, EC-CCM sobre la vertical de Navalcarnero con rumbo a Casarrubios Aerodromo para tomas y despegues. Por favor pista en servicio y tráficos en la zona.
Anonimo: 26 y ningún tráfico. (Responde alguien brevemente, supongo que desde tierra)
Instructor: EC-CCM incorporandonos a segundo tercio de viento en cola derecha pista 26

Lo primero es dirigirse al aerodromo en direccion perpendicular al punto medio de la pista y a la vez vamos descendiendo a la altura del circuito, que en este caso son 2800 pies ya que el aerodromo está a 2000 pies aproximadamente. Desciendo lentamente de 3000 pies a 2800 y corto un poco de motor para ir también reduciendo velocidad. La velocidad del circuito con este avion es de 80 nudos.

Ahora llega el momento de incorporarse a viento el cola derecha. Viento en cola es el tramo del circuito en el que se va paralelo a la pista pero en direccion contraria a la cabecera de pista donde se va a aterrizar. Normalmente se aterriza en la dirección de pista con mayor viento en cara, por eso este primer tramo se llama viento en cola. La razón por la que es "derecha" es porque la pista nos queda a la derecha del avion. Si fueramos a aterrizar en la pista 08 entonces sería viento en cola izquierda.

Durante el tramo de viento en cola hay varias cosas que hacer:

Instructor: Aprovecha este tramo para ir haciendo el preaterrizaje. ¿Recuerdas como es?
Yo: Mmmm....si. Bomba de aterrizaje, mezcla rica y luz de aterrizaje (La verdad es que no me acordaba muy bien pero por suerte tenia una pegatina en la consola frontal que me lo recordaba jeje).
Instructor: Correcto. También podriamos empezar a meter flaps. 1 punto en viento en cola, otro punto en base y el tercero en final. En este caso vamos a tomar limpios (sin flaps)
Yo: Ok.
Instructor: Ahora sigue con el circuito. Tienes que ir paralelo a la pista y a una distancia a la que la pista te queda en la punta del ala. Continua en viento en cola hasta aproximadamente unos 45º con la pista y luego viras a base y comienzas el descenso.
Instructor: (por radio) EC-CCM virando a base
Yo: Ok. ¿Cuando corto motor?
Instructor: Ve cortando ya. Con el tiempo iras cogiendole el truco al momento exacto de cortar motor.
Yo: Ok. Corto motor. (Intento estar atento a todo. Giro la cabeza para buscar la pista, hago virajes suaves tal como me han explicado en las clases teoricas y vigilo la altura)
Instructor: Atento a la velocidad que vas muy rapido. Ajusta los 80 nudos.
Yo: Ok. (Iba a casi 90 nudos. Levanto el morro para frenar un poco e intento ajustar a 80)
Instructor: (por radio) EC-CCM virando a final pista 26 para toma y despegue.
Instructor: Sigue el descenso con cuidado de no bajar ni subir de 80 nudos. Cuando estes sobre la pista vas recogiendo poco a poco para ir perdiendo velocidad hasta que tomes.
Yo: Ok. (Sigo descendiendo y cuando estoy cerca del suelo empiezo a recoger)
Instructor: No estas tirando, recoge, tira mas.
Yo: (Sigo tirando aunque no quiero pasarme por lo que lo hago con suavidad)
Instructor: Tira mas (y a la vez noto como el va tirando ayudandome). Aguantalo.....

Unos segundos despues noto contacto con el suelo. No fue muy fuerte ni muy suave pero la verdad es que creo que tuve bastante ayuda del instructor. Tras eso el instructor volvio a meter motor y volvimos al aire para otro circuito y otro aterrizaje.

Instructor: Tienes que recoger mas. Cuando estes sobre la pista fijate siempre en el final de pista. Si ves que el morro va bajando con respecto a final de pista tienes que tirar mas. El final de pista tiene que estar siempre a la misma altura con respecto al morro.
Yo: Ok
Instructor: Y tienes que compensar el avion en descenso, para que luego te pese menos a la hora de recoger.

En fin, muchas cosas que pulir todavia pero ha sido un gran momento este primer aterrizaje!! Seguire con mas aterrizajes en el siguiente post ;-)